锐际，终究是败了

2019年12月19日，福特锐际迎来了正式上市，全系2.0T+8AT、全系配备四驱系统，售价仅为18.98-21.88万。对于彼时见惯了德系小排量涡轮增压以及日系万年CVT的国内消费者而言，锐际就如同重磅炸弹一般被抛向了国内市场。

一时间，市场中有关锐际的呼声瞬间盖过了所有同级别车型，而无需置疑的是，作为一台紧凑级SUV而言，锐际在性价比方面也堪称是做到了极致。

极高的呼声之下，"市场"似乎再也容不下一丝有关锐际的不看好，即便是个人在当初以市场角度所写的一篇锐际未必会迎来上佳销量的文章，也被瞬间喷成了筛子。

的确，出彩的配置、上佳的动力，锐际似乎没有任何不火的道理，而结合当时的呼声来看，锐际似乎也必定在紧凑型SUV市场当中闯出一片天地。可是从这半年有余以后的结果来看，那些在当初高呼锐际必火的消费者，该买CR-V的还是买了CR-V，该买RAV4的依旧在买RAV4。

锐际，果真没戏

从去年12月份上市开始，锐际的销量就基本维持了一个不温不火的姿态，今年1月份销量共计1401台，之后受到疫情影响锐际销量也再次迎来了滑落。

在4、5月份疫情影响减弱后，锐际的销量则攀升到了近6千台，而当我本以为锐际会就此突破不温不火的局面时，在6月份，锐际的销量就再次滑落至了3397台。

虽然说以此般成绩来讲，锐际的销量也算不上有多惨淡，毕竟当今福特在华阵营当中，锐界、翼虎等等车型销量一个比一个惨，而锐际这起码还能在紧凑型SUV销量榜单中排一个中下水准。但或许是因为市场不愿眷顾这位颇具诚意的新将，又或许是因为月销6千台就已经成为了锐际的巅峰，在6月份已经迎来一次销量滑坡的情况下，锐际的销量又跌了。

从7月份的销量数据来看，锐际的销量仅为2915台，相较于6月份锐际销量迎来了近500台的下降，环比跌幅率也达到了14.18%。

近两个月国内市场受疫情影响的程度已经变得微乎其微，同级市场当中几乎所有产品都迎来了不同幅度的销量增长，在当下这般状况下仍旧再次呈现出销量下滑之势，锐际也很难再让市场来背这口锅。

如果仅从产品层面来看，2.0T+8AT、上市之初的全系标配四驱，甚至是极高的配置加持，这些无一都足以将锐际捧至一定的高度之上，但如果从市场角度来看，紧凑级SUV或者说20万档中热销车型所具备的省油、空间等等特性锐际几乎一项都不具备，即便其在后期推出了两驱版本车型，售价也拉低至了17.98万，但这面向主流合资紧凑级SUV的价格而言，却依旧显得丝毫不具备竞争力。

更不要提在品牌方面当今的福特在国内早已一败涂地，以锐际这种产品诚意上佳但品牌明显底气不足的"新产品"而言，它也并不具备像CR-V、RAV4、途岳等等车型那样带动群羊效应的能力。

对于锐际当今的这般处境，它所能做的基本也只剩了一个"熬"字，熬到福特品牌在国内实现复苏、熬到国内消费者对福特的印象迎来改观、熬到锐际一名能够像当年的翼虎那样具备一定的认知度，而对于当今的福特来讲，最无奈的，恐怕也无异于在推出一款诚意上佳的产品时，自家却不再具备将其捧火的能力了吧。

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